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双离合变速器质量上的问题不在于合资或自主,只要质量差,评价就很差,大众早期的DSG变速器不仅受到了一般的赞赏,而且还不得不一次性召回,如果以“喷子”的标准来衡量口碑的话,口碑其实很一般。
不过,大众DSG产品线较为丰富,问题车型占比一直在下降,加上品牌信仰的加持,少数反对的声音很快被淹没,在包括一汽、上汽大众在内的所有车型中,搭载双离合变速器的车型有DQ200、DQ380、DQ381、DQ500等。
其中只有DQ200被认为是问题机,因为这款变速器的双离合是干式的,双开关的优点是体积小,结构相对比较简单,成本相比来说较低,它还具有传动效率高、换挡速度快的优势(其实相比标定好的AT变速器,它在连续升档方面更有优势。
这也是大众和很多自主品牌采用双离合的重要原因,并且存在振动、顿挫和过热三大先天不足,目前大众产品中,湿式双离合基本忽略了过热问题,至于振动和卡顿,通过与发动机的标定相匹配,能够更好的降低发生的频率和程度软件,但只能尽量减少。
不能完全杜绝,解决过热的方法之一是采用湿式油冷系统,大众使用双离合的历史最悠久,在早期,a车就够了,车有问题很正常,但是现在车在一次又一次的改进,大众就是用了双离合。
离合时间长了,技术积累比较多,经验也比较好,但是国内自主双离合的技术积累还是有点少。一直在追赶。双离合变速器的难点不在于生产,其简单的机械结构连手动变速器企业也能制造,但双离合变速器与发动机的匹配才是最难、最难做到的。
我们实现的是双开关与EA888和EA211比较完美的匹配,这就是大众汽车多年来一直在做的事情,这也是双离合变速器能否走得更远的核心问题;到目前为止Volkswagen没有人最知道怎么解决问题!
国内厂商很少有自己的团队能做到这一点,若不是收购了沃尔沃的北欧车队,吉利也不会有这个能力,这是欧洲领先汽车工业的灵魂,并还有燃烧模拟建模。当然,国产的也可以请国外的团队,也能的。
自己动手的话,大家熟悉的大厂大多没什么用,比如长城的双离合,平顺性都过关了,但是换挡和升挡的逻辑性还差得远,合资的水平,尤其是大众。至于吉利领克和缤越的湿式7DCT和大众一样好,挡位质量比大众好2-3档。
最初因为技术不够,想要配备双离合,就得买国外品牌的变速箱,但是这就造成了一个问题,价格大大上涨,导致车辆销量下滑,这不是长久之计,这迫使国内一些车企开始了双离合的“逆向研发”。
逆向研发设备其实很简单,你可以买一个变速箱,拆开看看,照葫芦画瓢一样能做出来,但是软件是不行的,因为虽然变速箱都是双离合,但是电机不一样,输出参数也不一样,很难。
所以,所谓的国产双离合,基本上就是摸索再生产,出问题的概率大幅度提升,当然是注入了,在新能源汽车占据市场主流之前,双离合器仍然是汽车市场变速器的主流,现在,国内一线顶级品牌的双离合品牌也在一直在优化提升。
部分高品质的产品已经推向市场,建议用户买车去4S试驾体验,尽可能地选择湿式双离合国产双离合,体验没问题,湿式双离合可完全买,对此你是怎么认为的呢?可以踊跃的评论来发表自己的看法。
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